“純電驅(qū)動”技術(shù)戰(zhàn)略是順應(yīng)全球汽車動力系統(tǒng)電動化變革趨勢，而純電動汽車?yán)m(xù)航里程是最關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo)之一。本文主要介紹國標(biāo)對純電動汽車?yán)m(xù)航里程測試儀器要求及測試方法。

一純電動汽車?yán)m(xù)航里程測試儀器要求

圖示：GB/T 18386純電動汽車?yán)m(xù)駛里程測試測量參數(shù)、單位、準(zhǔn)確度要求

　　如上表——純電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程測量參數(shù)、單位和準(zhǔn)確度要求所示，摘錄自GB/T 18386電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法4.2節(jié)。

圖示：百分度誤差極限(單相儀表或帶平衡負(fù)載的三相儀表)

　　其中功率測試要求滿足GB/T 17883 0.2S級和0.5S級靜止式交流有功電度表0.2S級要求，即在電流0.01In≤In≤Imax、功率因數(shù)0.25~1、頻率45~66Hz范圍內(nèi)儀表測試相對誤差不大于0.5%(具體限制要求見上圖百分?jǐn)?shù)誤差極限)。

　　常規(guī)功率儀表均標(biāo)示為最優(yōu)精度，這個精度只有在滿量程、功率因數(shù)為1和額定的頻率點(diǎn)等限制條件下才有意義。而只有系統(tǒng)精度標(biāo)稱的功率儀器才能有效滿足標(biāo)準(zhǔn)要求以及用戶的實際需要，如配置C型功率單元的WP4000變頻功率分析儀可有效保證電流1%~200%、電壓0.75%~150%、基頻0.1~400Hz、功率因數(shù)0.2~1范圍內(nèi)系統(tǒng)精度不低于0.5%，很好的滿足用戶在整個試驗范圍內(nèi)測試精度的要求，保證能耗率及續(xù)駛里程的準(zhǔn)確測試。

二純電動汽車?yán)m(xù)航里程測試方法

　　根據(jù)國標(biāo)GB/T 19596-2004《電動汽車術(shù)語》，能量消耗率的定義如下：

　　電動汽車經(jīng)過規(guī)定的試驗循環(huán)后對動力蓄電池重新充電至試驗前的容量，從電網(wǎng)上得到的電能除以行駛里程所得的值，計算公式如下：

　　C=E/D

　　C-能量消耗率C，單位為Wh/km；

　　E-充電期間來自電網(wǎng)的能量，單位為瓦時(Wh)；

　　D-試驗期間行駛的總距離即續(xù)駛里程，單位為千米(km)；

　　其在國標(biāo)GB/T 19596-2004《電動汽車術(shù)語》中的完整表述為：電動汽車在動力蓄電池完全充電狀態(tài)下，以一定的行駛工況，能連續(xù)行駛的最大距離。

　　根據(jù)國標(biāo)GB/T 18386-2005《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》，確定能量消耗率和續(xù)駛里程應(yīng)該使用相同的試驗程序，試驗程序包括以下4個步驟：

　　1) 對動力蓄電池進(jìn)行初次充電，測量來自電網(wǎng)的能量；

　　2) 進(jìn)行工況或等速條件下的續(xù)駛里程試驗；

　　3) 試驗后再次為動力蓄電池充電，測量來自電網(wǎng)的能量；

　　4) 計算能量消耗率。

　　在每兩個步驟執(zhí)行之間，如果車輛需要移動，不允許使用車上的動力將車輛移動到下一個試驗地點(diǎn)(不允許使用制動能量回收)。

圖示：EUDC試驗循環(huán)工況

1：市區(qū)循環(huán) 2：市郊循環(huán) 3：基本的市區(qū)循環(huán)

　　續(xù)駛里程測試分為兩種方法：一種是利用底盤測功機(jī)和試驗循環(huán)曲線進(jìn)行的工況法，一種是在試驗道路上進(jìn)行的等速法。其中工況法所使用的試驗循環(huán)曲線，每個國家根據(jù)自己的實際情況會有所不同，我國和歐洲采用的是EUDC工況：即四個城市工況加上一個市郊工況。國內(nèi)已有相關(guān)論文對續(xù)駛里程和能量消耗率的影響因素進(jìn)行了系統(tǒng)分析，其中整車參數(shù)、電池參數(shù)、環(huán)境溫度、試驗方法以及充放電策略等都會有直接的影響。

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