電動汽車是至少有一種動力源為車載電源，全部或部分由電動機(jī)驅(qū)動，符合道路交通安全法規(guī)的汽車?，F(xiàn)在電動汽車主要有純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)三類。

一電動汽車分類

01純電動電動汽車

　　純電動汽車(BatteryElectric Vehicle，簡稱BEV)是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動力源的汽車。

　　優(yōu)點：

　　1. 無污染、噪聲小；

　　2. 結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便；

　　3. 能量轉(zhuǎn)換效率高，同時可回收制動、下坡時的能量，提高能量的利用效率；

　　4. 可在夜間利用電網(wǎng)的廉價“谷電”進(jìn)行充電，起到平抑電網(wǎng)的峰谷差的作用。

　　缺點：

　　蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠汀㈦妰r格。

02混合動力電動汽車

　　廣義上說，混合動力汽車(Hybrid Vehicle)是指車輛驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅(qū)動系統(tǒng)單獨或共同提供。

　　通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)，即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī)或汽油機(jī))和電動機(jī)作為動力源，也有的發(fā)動機(jī)經(jīng)過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。

　　根據(jù)動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為以下三類：

　　串聯(lián)式混合動力汽車(SHEV)：車輛的驅(qū)動力只來源于電動機(jī)的混合動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)特點是發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過電機(jī)控制器輸送給電動機(jī)，由電動機(jī)驅(qū)動汽車行駛。另外，動力電池也可以單獨向電動機(jī)提供電能驅(qū)動汽車行駛。

　　并聯(lián)式混合動力汽車(PHEV)：車輛的驅(qū)動力由電動機(jī)及發(fā)動機(jī)同時或單獨供給的混合動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)特點是并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)可以單獨使用發(fā)動機(jī)或電動機(jī)作為動力源，也可以同時使用電動機(jī)和發(fā)動機(jī)作為動力源驅(qū)動汽車行駛。

　　混聯(lián)式混合動力汽車(CHEV)：同時具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動方式的混合動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)特點是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點。

　　(注：隨著混合動力電動汽車技術(shù)的發(fā)展，其類型不局限于以上幾種，還可按照其它型式劃分。)

　　那些通常采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機(jī)/發(fā)動機(jī)來改善低速動力輸出和燃油消耗。國內(nèi)市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。

　　優(yōu)點：

　　1. 采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時，由電池來補充;負(fù)荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

　　2. 因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。

　　3. 在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。

　　4. 有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

　　5. 可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。

　　6. 可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

　　缺點：

　　長距離高速行駛基本不能省油。

03燃料電池電動汽車

　　采用燃料電池做電源的電動汽車稱為燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)，其動力源是用燃料電池發(fā)動機(jī)-電動機(jī)系統(tǒng)，燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)是FCEV的核心部分，不同燃料作為動力源，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)組成是有區(qū)別的。目前多以壓縮氫氣或液化氫氣及作為基本燃料。

　　燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2~3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

　　單個的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。

　　優(yōu)點：

　　1. 零排放或近似零排放。

　　2. 減少了機(jī)油泄露帶來的水污染。

　　3. 降低了溫室氣體的排放。

　　4. 提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　5. 提高了發(fā)動機(jī)燃燒效率。

　　6. 運行平穩(wěn)、無噪聲。

二電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

序號	分類	標(biāo)準(zhǔn)編號	標(biāo)準(zhǔn)名稱
1	基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)	GB/T 4094.2	電動汽車操縱件、指示器及信號裝置的標(biāo)志
2		GB/T 19596	電動汽車
3		GB/T 19836	電動汽車儀表
4		GB/T 24548	燃料電池汽車整車術(shù)語
5	純電動汽車標(biāo)準(zhǔn)	GB/T 18384.1	電動汽車安全要求第1部分：車載儲能裝置
6		GB/T 18384.2	電動汽車安全要求第3部分：功能安全和故障防護(hù)
7		GB/T 18384.3	電動汽車安全要求第3部分：人員觸電防護(hù)
8		GB/T 18385	電動汽車動力性能試驗方法
9		GB/T 18386	電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法
10		GB/T 18387	電動車輛的電磁場發(fā)射強度的限值和測量方法、寬帶，9KHz~30MHz
11		GB/T 18388	電動汽車定型試驗規(guī)程
12		GB/T 28382	純電動乘用車技術(shù)條件
13		QC/T 838	超級電容電動城市客車
14		QC/T 839	超級電容電動城市客車供電系統(tǒng)
15		GB/T 24552	電動汽車風(fēng)窗玻璃除霜除霧系統(tǒng)的性能要求及試驗方法
16	混合動力汽車標(biāo)準(zhǔn)	GB/T 19750	混合動力電動汽車定型試驗規(guī)程
17		GB/T 19751	混合動力電動汽車安全要求
18		GB/T 19752	混合動力電動汽車動力性能　試驗方法
19		GB/T 19753	輕型混合動力電動汽車　能量消耗量　試驗方法
20		GB/T 19754	重型混合動力電動汽車　能量消耗量　試驗方法
21		QC/T 894	重型混合動力電動汽車污染物排放車載測量方法
22		GB/T 19755	輕型混合動力電動汽車　污染物排放　測量方法
23		QC/T 837	混合動力電動汽車類型
24	燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)	GB/T 24548	燃料電池汽車整車術(shù)語
25		GB/T 24549	燃料電池汽車安全要求
26		GB/T 24554	燃料電池發(fā)動機(jī)性能試驗方法
27		QC/T 816	加氫車技術(shù)條件
28		GB/T 26991	燃料電池汽車最高車速試驗方法
29		GB/T 26990	車載氫系統(tǒng)技術(shù)條件
30		GB/T 26779	燃料電池汽車加氫口
31		GB/T 29123	燃料電池電動汽車示范運行技術(shù)規(guī)范
32		GB/T 29124	燃料電池電動汽車示范運行配套規(guī)范
33	電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)	GB/T 24155	電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求
34		GB/T 24156	電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求
35		GB/T 24157	電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求
36		GB/T 24158	電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求
37		QC/T 791	電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求
38		QC/T 792	電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求
39	充電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)	GB/T 18487.1	電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)　一般要求
40		GB/T 18487.2	電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)　電動車輛與交流/直流電源的連接要求
41		GB/T 18487.3	電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)　電動車輛交流/直流充電機(jī)（站）
42		GB/T 20234	電動汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求
43		QC/T 841	電動汽車傳導(dǎo)式充電接口
44		QC/T 842	電動汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機(jī)之間的通信協(xié)議
45		GB/T 20234.1	電動汽車傳導(dǎo)充電充電連接裝置第1部分：通用要求
46		GB/T 20234.2	電動汽車傳導(dǎo)充電充電連接裝置第2部分：交流充電接口
47		GB/T 20234.3	電動汽車傳導(dǎo)充電充電連接裝置第3部分：直流充電接口
48		GB/T 29781	電動汽車充電站通用要求
49	關(guān)鍵部件標(biāo)準(zhǔn)	GB/T 18332.1	電動道路車輛用鉛酸蓄電池
50		GB/T 18332.2	電動道路車輛用金屬氫化物鎳蓄電池
51		GB/Z 18333.1	電動道路車輛用鋰離子蓄電池
52		GB/Z 18333.2	電動道路車輛用鋅空氣蓄電池
53		QC/T 741	車用超級電容器
54		QC/T 742	電動汽車用鉛酸蓄電池
55		QC/T 743	電動汽車用鋰離子蓄電池
56		QC/T 744	電動汽車用金屬氫化物鎳蓄電池
57		QC/T 840-2010	電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸
58		GB/T 18488.1	電動汽車用電機(jī)及其控制器第1部分：技術(shù)條件
59		GB/T 18488.2	電動汽車用電機(jī)及其控制器第2部分：試驗方法
60		GB/T 29307	電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)可靠性試驗方法
61		QC/T 893	電動汽車驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)的故障模式及分類
62		GB/T 24347	電動汽車DC/DC變換器

三電動汽車主要特點

01污染小

　　純電動汽車和燃料電池電動汽車在本質(zhì)上是一種零排放汽車，一般無直接排放污染物，間接污染物主要產(chǎn)生于非可再生能源的發(fā)電與氫氣制取過程。其污染物可以采取集中治理的方法加以控制;混合動力電動汽車在純電動行駛模式下同樣具有零排放的效果，同時由于減少了燃油消耗，CO2排放可降低30%以上。另外，電動汽車比同類燃油車輛噪聲也低5分貝以上，大規(guī)模推廣電動汽車將大幅度降低城市噪音。

02節(jié)約能源

　　據(jù)測算，傳統(tǒng)燃油從開采到汽車?yán)玫钠骄芰坷寐蕛H為14%左右，采用混合動力技術(shù)后，能量利用率可以提高30%以上。純電動汽車可以利用電網(wǎng)夜間波谷充電，提供了電網(wǎng)的綜合效率。

03優(yōu)化能源消耗結(jié)構(gòu)

　　我國已探明的石油儲量僅占世界石油儲量的2～3%，從1993年我國成為石油進(jìn)口國。目前，我國交通運輸約占石油總消耗的一半。由于電動汽車具有能源來源多元化的特點，各種可再生能源可以轉(zhuǎn)化為電能或氫能加以有效利用;同時，利用電網(wǎng)對電動汽車進(jìn)行充電，增加了電力在交通能源領(lǐng)域中的應(yīng)用，減少了對石油資源的依賴，優(yōu)化了交通能源構(gòu)成。

四電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀

　　電動汽車技術(shù)當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r表現(xiàn)為：純電動汽車技術(shù)成熟，在特定區(qū)域推廣應(yīng)用；混合動力汽車技術(shù)漸趨完善，進(jìn)入商業(yè)化推廣階段；燃料電池汽車技術(shù)處于新的突破前期，正在成為新的研發(fā)重點。

01純電動汽車在特定區(qū)域得到應(yīng)用經(jīng)歷了長期發(fā)展

　　純電動汽車技術(shù)逐步成熟，并在美、日、歐等國家得到商業(yè)化的推廣應(yīng)用。

02混合動力汽車商業(yè)化進(jìn)程加速

　　混合動力汽車因兼顧了純電動汽車和傳統(tǒng)汽車的優(yōu)越性以及可保證(以較低的代價)從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)過渡而受到各國、各大公司的高度重視，并隨著技術(shù)的日趨成熟，已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化推廣應(yīng)用階段。

03燃料電池汽車研發(fā)更加深入并開始示范運行

　　在燃料電池電動汽車方面，國外企業(yè)界紛紛組成強大的跨國聯(lián)盟，以期達(dá)到優(yōu)勢互補的目的，如日本豐田與美國通用公司，日本東芝公司與美國國際燃料電池公司，雷諾汽車公司與意大利De Nora公司分別組成聯(lián)盟開發(fā)燃料電池電動汽車。

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