隨著節(jié)能減排政策普及及新能源產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，電動汽車行業(yè)也得到了長足的發(fā)展。相對于常規(guī)的燃油動力汽車，電動汽車在結(jié)構(gòu)及工作原理還是沒得得到普遍的認(rèn)知，下面本文就對電動汽車的結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)行詳細(xì)介紹。

一電動汽車的結(jié)構(gòu)組成及運(yùn)行原理

圖示：電動汽車系統(tǒng)運(yùn)行原理

　　電動汽車主要由電力驅(qū)動系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和相關(guān)輔助系統(tǒng)等部分構(gòu)成。

　　● 電力驅(qū)動系統(tǒng)一般來說包括驅(qū)動控制器、驅(qū)動電動機(jī)、機(jī)械傳動裝置和車輪等部分。驅(qū)動電機(jī)就是傳統(tǒng)燃油汽車中的發(fā)動機(jī)，主要負(fù)責(zé)高效率地將動力電池存儲的電能轉(zhuǎn)化為車輪行進(jìn)的動能，從而驅(qū)動車輛運(yùn)行；同時(shí)，在制動狀態(tài)下將車輪上的動能轉(zhuǎn)化為電能，回饋到動力電池中以實(shí)現(xiàn)車輛的制動能量回收。驅(qū)動控制器就像人體的神經(jīng)中樞，電動汽車必須通過一個(gè)驅(qū)動控制系統(tǒng)來協(xié)調(diào)控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)整車的最佳性能。

　　● 電源系統(tǒng)包括動力電池組、電池管理系統(tǒng)(BMS)等部分。

　　● 輔助系統(tǒng)包括輔助動力源、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)器、照明裝置等部分。

　　

二電動汽車調(diào)速

圖示：電動汽車調(diào)速控制流程圖

　　與傳統(tǒng)燃油汽車換擋變速不同，電動汽車的變速可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)速變化。在電動汽車上，駕駛員同時(shí)是通過操控制動踏板和加速踏板來控制汽車的制動減速停車和加速控制，只是制動踏板和加速踏板將駕駛員的操作轉(zhuǎn)化為電信號，再由電動汽車總控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制。

三電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車結(jié)構(gòu)區(qū)別

　　電動汽車與燃油汽車在結(jié)構(gòu)上的最大區(qū)別在于動力系統(tǒng)和能源供應(yīng)系統(tǒng)，電動汽車采用蓄電池、電動機(jī)、控制器及相關(guān)設(shè)備替代了原有的內(nèi)燃機(jī)和油箱。

　　電動汽車沒有發(fā)動機(jī)，所以不需要傳統(tǒng)燃油汽車上與燃油發(fā)動機(jī)相關(guān)的零件。在電動汽車中，不需要發(fā)動機(jī)、變速器、油箱、燃油供給裝置、燃油噴射裝置、火花塞、進(jìn)氣管、排氣管、三元催化轉(zhuǎn)化器以及消聲器等零件，甚至連車頭上的進(jìn)氣格柵都不需要。而電動汽車上配置的電氣部件主要有蓄電池、電動機(jī)、控制器等。電動汽車用電動機(jī)代替了發(fā)動機(jī)，用控制器控制電機(jī)驅(qū)動車輛運(yùn)行。

　　對比發(fā)現(xiàn)，電動汽車與燃油汽車在外觀上看不出區(qū)別(除排氣管)，但電動汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對簡單，零件也比燃油汽車少得多，維護(hù)方便。

四太陽能電池是否可以應(yīng)用于電動汽車

　　電池是電動汽車的能源供應(yīng)單元，而利用清潔且可再生的太陽能發(fā)電也是幾代汽車設(shè)計(jì)者的夢想，同時(shí)也出現(xiàn)過形形色色的開拓性產(chǎn)品，相信隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，不久的將來太陽能電池就可以有效的應(yīng)用于電動汽車。

　　現(xiàn)今的太陽能光伏電池的發(fā)電功率約為180瓦/平方米，如果按照每天光照時(shí)間8小時(shí)計(jì)算，每平方米太陽能電池每天的發(fā)電量僅為1.44度。這里還沒有考慮太陽能電池板可獲得最佳日照的方位角、傾斜角以及陰影的影響。因此，僅就目前的技術(shù)水平來說，太陽能發(fā)電還不能作為驅(qū)動電動汽車行駛的主要能量來源。但是，將太陽能作為汽車的輔助能源是可以實(shí)現(xiàn)的。比如利用車上安裝的太陽能轉(zhuǎn)換裝置為車載用相關(guān)電器提供電能，或利用太陽能天窗控制系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)停車時(shí)汽車內(nèi)的溫度。

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