電動汽車電池的儲存性能是指電池開路時，在一定條件下(如溫度、濕度等)儲存時容量下降率的大小?；瘜W(xué)電源在儲存過程中容量下降主要是由于兩個電極的自放電引起的。不論是二次電池還是原電池，在使用及儲存過程中，都會存在一定程度的自放電。一般來說，MH-Ni電池自放電較大，而Cd-Ni、Zi-MnO2及鋰離子電池相對來說自放電較小。

　　引起自放電的原因是多方面的，如電極的腐蝕、活性物質(zhì)的溶解以及電極上歧化反應(yīng)的發(fā)生等。另外，在儲存過程中，由于活性物質(zhì)的鈍化、電池內(nèi)部材料的分解變質(zhì)等，都會引起電池性能的衰退。因此，儲存性能與自放電并不是兩個等同的概念。

一電動汽車電池自放電性能評價

　　自放電速率用單位時間內(nèi)容量降低的百分?jǐn)?shù)來表示，即：

　　式中，C1、C2為儲存前后電池的容量；t為儲存時間，常用天、月或年計(jì)算。在實(shí)際的測試中，人們更習(xí)慣用指定時間內(nèi)容量的保持率來表示，即：

　　如充電態(tài)的MH-Ni電池開路擱置28天后容量保持率應(yīng)大于60%。自放電率越低，即容量保持率越高，則充電態(tài)電池在一定條件下保存后所能放出的電量也越多。

二電動汽車電池自放電測試方法

　　自放電測試方法因電池種類的不同而有所區(qū)別，但其基本原理是一致的，下面以MH-Ni電池為例說明自放電的測試方法。

　　首先將電池充足電，然后在開路狀態(tài)下擱置一定時間，一般為28天，之后將電池以恒定電流放電，計(jì)算電池容量。在測試前應(yīng)先測定好電池的實(shí)際容量，電池實(shí)際容量的測定所采用的充放電條件應(yīng)與自放電測試時所用的條件一致。

　　另外還有一種簡單測量自放電的方法，即測量開路電壓與時間的關(guān)系。這是因?yàn)殡姵囟穗妷汉褪Ｓ嗳萘恐g有一個確定的關(guān)系，測量電池端電壓即可估算其剩余容量。

　　自放電時容量的下降可以通過充電恢復(fù)。但長期儲存后，電動汽車電池容量的損失一般是不可逆的。采用常規(guī)的充電方式是不能恢復(fù)這部分容量的。這與電極內(nèi)部物質(zhì)在長期儲存中發(fā)生不可逆變化有關(guān)。

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