電動(dòng)汽車(chē)電池綜述
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- 發(fā)布時(shí)間：2014/1/29 11:26:09
- 作者：AnyWay中國(guó)
一、電動(dòng)汽車(chē)電池分類(lèi)
能源危機(jī)和環(huán)境污染是當(dāng)今世界各國(guó)面臨的兩大難題。電動(dòng)汽車(chē)因節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
電動(dòng)汽車(chē)電池是電動(dòng)汽車(chē)的主要?jiǎng)恿υ矗茧妱?dòng)汽車(chē)成本的30%～50%。
電動(dòng)汽車(chē)電池可以分為兩大類(lèi)，即蓄電池和燃料電池。
蓄電池適用于純電動(dòng)汽車(chē)，可以歸類(lèi)為鉛酸蓄電池、鎳基電池（鎳-氫電池、鎳-金屬氫化物電池、鎳-鎘電池、鎳-鋅電池）、鈉-硫電池、鈉-氯化鎳電池、二次鋰電池、空氣電池等類(lèi)型。
而燃料電池專(zhuān)用于燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，可以分為堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC )、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC )、直接甲醇燃料電池(DMFC )等類(lèi)型。
圖：電動(dòng)汽車(chē)管式蓄電池
二、電動(dòng)汽車(chē)電池作用
在純電動(dòng)汽車(chē)中，電動(dòng)汽車(chē)電池是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的惟一動(dòng)力源。
在混合動(dòng)力汽車(chē)中，在低速和啟動(dòng)時(shí)，蓄電池是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要?jiǎng)恿υ?；在全?fù)荷加速時(shí)，蓄電池是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輔助動(dòng)力源；在正常行駛或減速、制動(dòng)時(shí)蓄電池起到能量?jī)?chǔ)存的作用。
三、電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)
電動(dòng)汽車(chē)電池是制約電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模發(fā)展的技術(shù)瓶頸，是電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格居高不下的關(guān)鍵因素。
電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)（BMS）的性能很大程度上決定了電動(dòng)汽車(chē)使用成本、節(jié)能和安全性。BMS監(jiān)測(cè)蓄電池的電壓、充放電電流和電池組溫度，能夠估測(cè)電池的剩余電量百分比(SOC)，控制電池充放電均衡，對(duì)電池組進(jìn)行熱管理并且與車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)、充電機(jī)進(jìn)行CAN通訊，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)控制和優(yōu)化充電，使電池處于最佳工作狀態(tài)，充分發(fā)揮電池的功能，延長(zhǎng)電池使用壽命。
BMS主要功能包括：電壓、電流、溫度檢測(cè)；SOC 估計(jì)；充放電控制；均衡控制；熱管理；安全管理及CAN 通信等。
電池組及單體電池的電壓、電流的準(zhǔn)確測(cè)量，是電池SOC估計(jì)、充放電控制、均衡控制及安全管理的前提。
不同電池組充電電壓和電流不同，同一電磁組或單體電池在不同階段時(shí)的充電電流差距很大，要求電壓、電流測(cè)試傳感器及儀表在很寬的動(dòng)態(tài)范圍內(nèi)保持必要的精度，是BMS電量測(cè)試的技術(shù)難點(diǎn)之一。
SP系列變頻功率傳感器由于具備寬動(dòng)態(tài)范圍內(nèi)高精度測(cè)試能力，特別適合電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)及充電測(cè)試系統(tǒng)的電壓、電流測(cè)試。
圖：可在200倍動(dòng)態(tài)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)0.05%讀數(shù)精度的SP系列變頻功率傳感器
四、電動(dòng)汽車(chē)電池國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家
國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)已經(jīng)接近國(guó)際先進(jìn)水平，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)電池的主要生產(chǎn)廠家有：浙江天能集團(tuán)、浙江超威電源有限公司、上海海寶特種電源有限公司、山東圣陽(yáng)電源股份有限公司、浙江新需能電源有限公司、浙江恒基電源有限公司、江蘇華富控股集團(tuán)、風(fēng)帆股份有限公司等。
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